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EVTec 2017在沈阳召开,充电问题成谈论热点

北京时间11月8日-9日,由纽伦堡会展(上海)有限公司主办、CAPAC协办的2017中国国际电动汽车会议(EVTec 2017)在沈阳隆重开幕。此次会议聚焦电动汽车“三电”技术,即电池、电机、电控三项电动车基本核心,深度探讨电动汽车行业发展。

会议邀请到了来自德国汽车工业协会、中国汽车技术研究院、高通、东软睿驰、麦克斯威、伟巴斯特、沈阳客运集团、华晨汽车研究院、上海海拉电子、山东鲁能智能等国内外中国知名企业的高管和专家,围绕电动车基础设施建设、各类汽车电机控制、电池性能以及充电等议题展开讨论和交流。

 

充电成为热议话题

虽然近些年,我国的新能源汽车发展十分迅猛,据中汽协数据显示,在2014年-2016年我国的新能源汽车产量分别为7.85万辆、34.04万辆、51.7万辆,而销量为7.48万辆、33.11万辆以及50.7万辆,数据呈直线上升趋势。

同时,按照工信部计划,到2020年我国新能源汽车的年产量将会达到200万辆,到2025年新能源汽车的销量占比将达到20%以上。

 

不过,上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫先生也在其演讲中透露:根据调研发现,新能源车主对电动车的最大缺憾前三位分别为续航里程车、充电速度慢、充电设施少

在接受调研的新能源车主中,希望快充时间最好在半小时以内的车主占半数以上,选择0.5-1小时的车主达33%;希望慢充时间控制在3-4小时的车主有33%,29%的车主接受慢充4-5小时之间。

按照现在电动汽车的普遍标准,一辆电动汽车快充时间基本上在1小时左右,慢充至少也需要6小时,而这样的标准距离调研显示的用户期望值还存在不小的差距。所以充电性能也成为了现阶段制约新能源车发展的主要因素。

沈阳客运集团的副总经理周宇航在演讲中也指出,电动汽车充电性能是目前新能源汽车存在的主要问题之一,尤其是充电设施不完善成为了其中重要的制约因素,主要表现在充换电设施布局缓慢、充换电设施总量不足以及充电站位置不便。

 

来自德国汽车工业协会的电动汽车高级顾问Claas Brackle先生则在其演讲中,介绍了电动汽车在德国的发展,以及德国政府在制定电动汽车相关政策当中的惊艳。同时,他还指出,电动汽车的发展速度,与充电基础设施的发展有着密不可分的联系。

上海挚达科技的丁征宇先生则介绍了目前中国充电桩市场的需求情况。私人充电桩主要包括五个方面:整车厂(宝马、特斯拉等)、出行服务商(分时租赁)、物流车队、充电服务运营商、网络销售(比如淘宝)的充电桩。而在公共充电领域,主要有“国家队”国家电网、南方电网以及“民间队”特来电、星星充电等等。


据统计,截至目前我国公共充电桩总数已经超过18万个,位居全球第一。但是我国需要在解决充电桩建设速度的同时,还要解决发展初期因充电标准不统一所带来的一系列问题。而从现阶段来看,国家电网下属的车联网平台,已经实现了与普天新能源、特来电、星星充电等17家充电运营商的互联互通,介入充电桩总数超过了16.7万,实现了全国范围绝大部分充电桩的统一接入。

而国家电网旗下的山东鲁能智能技术有限公司产品经理王海生则提出让作为充电基础设施的充电桩作为能源互联网的第一入口,让充电桩整合工多功能,从而达到一桩多能。


无线充电展望未来

在此次会议上,除了探讨了有关现阶段“三电”技术以及充电基础设施发展问题外,美国高通公司还为我们带来了更具前瞻性的电动汽车无线充电技术。

美国高通公司中国研发中心负责人龚熙先生介绍称,高通公司无线从点系统的功率传输等级包括了3.7kW、7.4kW、11kW以及22kW,可以支持各种不同离地高度间隙的车辆底盘,同时具有FOD异物检测、LOP活体保护等安全保障技术。

据了解,高通在无线充电技术领域已经有接近30年历史。1988年奥克兰大学便开始研究无线充电技术,并且在1996年成功开发30kW的公交无线充电技术。Halo IPT则是奥克兰大学为将其技术资产用于电动汽车非接触充电而专门设立的部门。高通集团在2011年收购Halo IPT公司后,便开始大力发展电动汽车无线充电技术。

 

总结

电动汽车作为未来全球范围汽车发展趋势,已经在汽车市场中占据着越来越重要的地位。但相比于国外一些电动汽车发展较早国家,我国在电动汽车产品本身发展相对理想,“三电”技术也有着不弱于国际大牌的水平。

但对于充电基础设施的建立则还处在起步阶段,一线城市充电网络尚不算完善,二三线城市也就无从谈起了。所以,个人认为现阶段,应该加速电动汽车基础设计建设,以解决电动汽车用户充电难的问题。

 

原文转自搜狐汽车E电园


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